Интересные факты о проекте "Кортеж"

Я вполглаза слежу за проектом "Кортеж" — главная идея которого заключается в создании нового "членовоза" для "Темнейшего" дабы показать, что "могём", что танки наши быстры и скрепы, видимо, духовны, ну и, если получится, обогатить нашу многострадальную экономику новыми успешными технологиями и процессами.

Вокруг проекта много бестолкового шума, часть из которого я уже в блоге приводил. Тем не менее, несмотря ни на что, проект движется будь здоров.
Что-же там происходит на самом деле?

На полях сделки Dongfeng-Nissan-Renault

Авторевю написали про создание альянсом Dongfeng-Nissan-Renault новой совместной компании eGT New Energy Automotive, которая займется выпуском электромобилей.

Интересна цифра — пишут про то, что альянс нацелен на сегмент электромобилей в Китае, который имеет большие перспективы: по прогнозам, к 2025 году он займет 20% рынка, то есть в год здесь будут покупать по 4 млн электромобилей.

Сюда же метит и совместная компания между компаниями Ford и Zotye: последние подписали меморандум о взаимопонимании, согласно которому они намерены в ближайшее время создать в КНР совместное предприятие для выпуска электромобилей для которых будет создан отдельный бренд.

Двумя словами, если мы говорим про электромобили, и мы думаем про "рынок", то правильная ассоциация — не "Тесла", а Китай и "Большие ребята". Рынок 4 миллиона автомобилей!
Тесла, конечно, это секси, как и Эппл, но будущее, если использовать ассоциации из мира телефонов — за Андроидом.

Россия — немного на обочине прогресса: всегда имеет смысл помнить про то, что весь рынок легковых автомобилей в России — только 1,3 миллиона, что существенно меньше всего потенциального рынка только электромобилей в Китае. По размеру рынок легковых автомобилей в России — в конце 10-ки крупнейших: Китай — 22, США — 18, Япония — 4, Германия — 3, Индия — 3, Великобритания — 2,6, Бразилия — 2, Франция — 2, Италия — 1,6.
С другой стороны, размер рынка не всегда предполагает его "качество" — ведь условная Норвегия и Голландия никоим разом не являются лидерами автомобильных рынков, но нацелены на то, чтобы максимально быстро развивать альтернативные ДВС технологии и поэтому могут быть интересны потенциальным производителям электромобилей.

По следам старых выступлений: причины смены руководства FORD

Недавно писал о том, что руководство глобального Форда поменялось: на смену Марку Филдсу пришел глава "дочки" компании - Ford Smart Mobility LLC Джеймс Хакетт.
Я считал, что это важнейший индикатор того, что Форд хочет усилить экспертизу в области развития IT в своих автомобилях и Филдз не справился с этой задачей.

Изменения в руководстве Ford — продолжающийся дрифт в сторону IT в автомобилях

В руководстве глобального Форда произошли изменения: Предыдущий гендиректор компании Марк Филдс принял решение уйти в отставку, а новым директором становится глава "дочки" компании - Ford Smart Mobility LLC Джеймс Хакетт.

Интересно, что Ford Smart Mobility занимается инновационными разработками, в том числе в сфере создания автономных транспортных средств, а место Джеймса Хакетта займет Марси Клеворн, ранее занимавшая пост вице-президента по информационным технологиям.

Все это подтверждает факт того, что Большие ребята начали серьезно заниматься вопросами, которые раньше были практически полностью отданы на откуп Apple, Google и Tesla и я верю, что им это удастся лучше, так как в отличие от чисто айтишных компаний, у них существенно выше компетенции в инжиниринге — важнейшей компонентой автомобиля.

Небольшая справка про Ford Smart Mobility LLC:

Что происходит у автопроизводителей

Я же писал немного про прорывное мышление. Не буду затрагивать тему "кораблей, бороздящих просторы космоса", все-таки эта тема очень специфична и растянута на многие годы, если не на века. Про Элона Маска тоже не напишу ни слова (ну, может чуть-чуть про Теслу, но это ниже).
Самое интересное — наблюдать как вроде бы достаточно простые вещи меняют весь жизненный уклад человека, например, прогресс в производстве каких-то вещей. Развитие различной домашней техники, сокративший время на готовку, уборку, мойку, развитие коммуникационных средств, позволивших работать из дома без необходимости ездить в офис,
да много чего.

Притом развитие затрагивает не только как эти новые вещи функционируют, но и как построено взаимодействие человека с этими вещами. Дизайн предметов, а также упрощение процесса взаимодействия с новыми продуктами, интерфейсы — все это становится очень важным. Притом интерфейс, похоже, это не только процесс отображения полей меню на экране монитора компьютера или дисплея устройства, а сам процесс взаимодействия с устройством — часто даже тактильные ощущения от связи с ним и, например, получение обратной связи от управления автомобилем, почему бы нет? Ведь это тоже та часть, которая может быть настроена тем или иным способом и быть направлена на удовлетворение потребностей той или иной целевой аудитории.

проект Кортеж и Sollers

Несмотря на все проект "Кортеж" потихоньку развивается.
Весной был сделан "мул", общая концепция проекта на основе совсем не российских компонентов, притом пока не умеющая ездить. Говорят, выглядело неплохо (по-имперски так "бохато"), что вселило в инициаторов изрядную долю оптимизма.

Тем не менее, оба амбициозных проекта создания принципиально нового российского автомобиля, платформы, чего угодно: Маруся и ё-Мобиль провалились.

о прорывном мышлении

Все вокруг достаточно много говорят о прорывном мышлении. Известных примеров немного, в их числе, конечно же, самые громкие и популярные — айфон: до айфона существовало куча сенсорных комуникаторов, ребята из виндоуз и пальма даже встроили в коммуникатор мобильный телефон (а еще до этого он вполне нормально мог работать с мобильным телефоном по блютусу), но айфон вроде бы из существующей идеи сумел создать решение, которые было кардинально удобно и создавало новые возможности. И кажется, что управление пальцем для телефона придумали именно они.
По-настоящему прорывные идеи — те, что позволяют изменить наше взаимодействие с вроде бы уже привычными вещами, перевести этот процесс на абсолютно новый уровень.
Теперь про автомобили. Одна из самых консервативных отраслей. Интерфейс машины оттачивался десятилетиями. Все должно быть строго на своих местах.
Перед глазами тахометр / спидометр / контрольные лампы, ладно, немного графики из маршрутного компьютера. Ну ОК, на Мерседесах появляются полностью виртуальные приборные панели. На Рейндж-роверах — тоже. И еще на целой куче новых машин. Все аналоговые приборы рисуются графикой, иногда вместо нарисованных приборов появляется дисплей системы ночного видения. Появляются системы проекции показаний... Ничего интересного, хорошее старое, но на новый лад. У большинства машин абсолютно никакие мультимедиа-системы, их UI и отзывчивость не выдерживают никакой критики. Даже на по-настоящему дорогих машинах. Появляются проекты по интеграции передовых UI-технологий, существующих в мире телефонов, в автомобильные развлекательные системы.
Появляется Тесла. Вроде бы абсолютно новая технология. Но именно привлекающая тем, что абсолютно новые технологии, ущербные до этого (вспомним малый запас хода электрокаров, странный дизайн, спартанский интерьер), смогли выразиться в классную машину, которая едет, звучит, выглядит просто как хороший классический автомобиль. С огромным айпадом посередине консоли. И все: ах! Wow! Но, с моей точки зрения, все не то.
И тут я увидел новую Ауди ТТ.

(www.autoreview.ru)

В которой полностью убрали второй монитор посередине консоли, а вместо основного экрана, над рулем, перед водителем, поставившими отличный дисплей. Не ставшими внедрять климат-контроль в сенсорный экран, а поставили кнопки управления климатом посередине воздушных дефлектров.

(www.autoreview.ru)

Первые, кто меня приятно поразил, кто по-настоящему попытался переосмыслить изменившуюся парадигму управления всей авто-электроникой, были люди из Пежо. Так, что я даже не удержался и купил одну из их машин, проповедующих новую идею. Они не побоялись сплюснуть со всех сторон спидометр с тахометром, но сделать здоровый сенсорный монитор, управляющий всякой мультимедией, и приблизить его к водителю.

Теперь ребята из Ауди: реально круто. Мне кажется, это одно из самых крутых инноваций за последнее время.